超捷股份301005）12月23日发布投资者关系活动记录表，公司于2025年12月23日接受8家机构调研，机构类型为保险公司、基金公司、证券公司、阳光私募机构。 投资者关系活动主要内容介绍：

　　答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售，产品主要使用在于汽车发动机涡轮增压系统，换挡驻车控制管理系统，汽车排气系统，汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上，产品主要使用在于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外，公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。

　　答：商业航天业务领域广阔，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩、燃料贮箱、发动机阀门等。公司在2024年已完成产线建设，客户涵盖国内多家头部民营火箭公司。

　　答：公司在2024年上半年完成铆接产线发，可提供壳段、整流罩、发动机阀门等产品。目前公司已进行第二条产线建设，后续依照订单情况可以每时每刻增加产能，建设周期在4个月左右。

　　答：当前，火箭结构件制造作为商业航天产业链中的关键环节，仍处于供给相对紧张的状态，是制约行业加快速度进行发展的瓶颈之一。随着商业航天进入加速发展阶段，若明年行业整体推进顺利，产能缺口有望逐步扩大，市场仍将维持供不应求的格局。从竞争格局来看，目前国内具备规模化交付能力的结构件供应商数量有限，大多分布在在京津冀、成渝及山东等区域。该领域技术门槛较高，核心团队多由具备“国家队”背景的专业人才组成，同时存在非常明显的人才壁垒和工程经验壁垒。公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，积累了扎实的研发及生产制造经验。相较同行，公司具备两方面突出优势：①人才优势，公司有专门商业航天业务团队，其中部分核心技术人员、生产制造人员、业务人员在该领域深耕多年，经验比较丰富；同时今年已经实现小批量交付客户产品，积累了丰富的研发及生产经验；②资源优势，可以依靠上市公司的资金优势依据市场情况做设备购买，产线建设。综合看来，在行业高景气度和产能紧缺背景下，公司有望凭借先发积累和综合能力持续巩固市场地位。

　　答：目前，除已合作的几家头部民营火箭企业外，公司正积极拓展商业航天领域的其他潜在客户，并已取得实质性进展，成功获取了新客户的订单。结合当前行业加快速度进行发展态势及公司客户开发节奏，预计将于明年一季度起陆续有新客户进入批量合作阶段，并签署新的订单。

　　答：当前商业航天领域中，可回收技术仍处于持续验证和迭代阶段。其核心目标是通过重复使用降低发射成本、提升发射频次，最终实现对轨道资源的高效抢占。但即便在可回收技术尚未完全成熟的情况下，入轨发射本身仍是当前市场刚性需求，且正逐步向常态化、高频次方向发展。在此背景下，公司今年以来持续拓展新的商业火箭客户，并已取得实质性进展，获得新客户订单。预计自2026年第一季度起，将有新客户进入批量化合作阶段。因此，从产业趋势和公司业务规划来看，商业火箭结构件的需求量开始上涨具有确定性，产能布局亦围绕长期发射频次提升进行规划。短期个别型号在可回收环节的技术挑战，不会改变商业发射的整体节奏，亦不会对公司结构件业务的产能利用及订单承接构成实质性影响。公司将重视技术演进与客户的真实需求变化，稳步推进产能建设与产品交付。

　　答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性，其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收，相关结构件通常仍需返厂进行仔细的检测、修复或局部更换，这将为公司带来持续的售后需求。更重要的是，可回收技术的成熟将明显提升火箭的发射频率和运营效率,从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高,对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势,公司有望在增量市场中获得更加多的订单机会。因此,从总的来看,可回收趋势不仅不会削弱公司产品的价值量,反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动,为公司创造新的业务增长点。

　　答：公司目前正围绕商业航天火箭贮箱结构件开展前期技术验证与产线可行性研究。鉴于不一样的客户在产品材质和设计方面存在一定的差异，为提升未来产线的兼容性与投资效率，公司正结合市场发展的新趋势及潜在客户的真实需求，审慎完善技术方案和建设规划。贮箱制造属于重资产投入环节，公司将在充分评估技术路径、市场需求及自身资源匹配度的基础上，稳步推进相关布局。

　　答：①汽车零部件出口的拓展，海外市场是公司的战略重点之一，基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好的合作伙伴关系，为海外市场拓展提供了良好的基础；②国内汽车零部件业务增长动力主要有以下方面：A、新客户开发，包括蔚来、比亚迪002594）、汇川、星宇等重点客户；B、产品品类扩张，单车价值量增长；C、行业集中度提升；D、国产化替代。

　　答：①2023年上半年汽车行业增速放缓，某些特定的程度上削弱了公司规模效应；②自2021年下半年开始大宗物料的上涨，导致产品成本增加；③无锡超捷项目已于23年投产，固定折旧摊销增加，对公司业绩有一定影响。但无锡工厂在24年已经实现盈利，未来在利润端会逐步得到修复。

　　答：今年以来，公司汽车主业保持稳健发展形态趋势，前三季度营收实现较快的同比增长，利润水准亦有所修复。需要说明的是，年内因金属件和塑料件业务产能调整所产生的处置费用对当期利润造成了一定阶段性影响，若剔除该因素，主业盈利能力表现更为良好。展望未来，随着产能结构持续优化、高的附加价值产品占比提升以及成本管控措施逐步见效，公司预计汽车主业的盈利能力和经营质量将在2026年逐渐增强。中长期来看，公司将依托现有客户资源与技术积累，稳步推进业务拓展，力争实现汽车板块收入规模与效益的持续提升;